Lufthansa weldra de grootste?
Lufthansa haar eerste gedeeltelijke overname van 45 procent in Brussels Airlines is onlangs afgesloten. Onthoud in het achterhoofd de optie van Lufthansa om het Belgische bedrijf in 2011 volledig over te nemen. Denk ook even terug aan de langzame overname van het verlieslatende Swiss International Airlines. Eens Lufthansa zich begon te moeien door te roeren in vluchtplannen en routes van Swiss, is het nu een winstgevende maatschappij. Wat zal het worden met Brussels Airlines? Veranderd alles in goud wat Lufthansa aanraakt?
Het bedrijf aast bovendien op het staatsbelang van 43 procent in het Oostenrijkse Austrian Airlines, waar ook Air France-KLM haar pijlen op heeft gericht Vergeleken met het Nederlands-Franse fusiebedrijf is Lufhansa momenteel actiever op overnamepad. Zo zal de Scandinavische SAS Group naar alle verwachting een dochter worden van de Duitse luchtvaartmaatschappij. Daarnaast wil Lufthansa haar belang van 30 procent in de Britse carrier BMI, volgend jaar uitbreiden naar een meerderheidsbelang. En alsof dat allemaal niet genoeg is, is de kans nog steeds aanwezig dat uiteindelijk Lufthansa Alitalia deels of helemaal koopt.
Als al deze overnames doorgaan, mag Lufthansa zich de grootste luchtvaartmaatschappij van de wereld noemen. Een vloot met 1.100 vliegtuigen en een jaaromzet van 41 miljard euro liegen er ook niet om. Zo zou het totaalplaatje voor Lufthansa er uiteindelijk uit komen te zien. Momenteel heeft Lufthansa 348 toestellen op stal en een jaaromzet van 22,4 miljard euro. Air France-KLM realiseerde afgelopen boekjaar een omzet van 24 miljard euro met 606 vliegtuigen. Op de derde plek staat vooralsnog British Airways, met 245 vliegtuigen en een omzet op jaarbasis van 11 miljard euro.
De financiering van al deze overnames lijkt voor Lufthansa geen probleem. De carrier heeft een flinke oorlogskas. Een belangrijkere vraag zou zijn, hoe het Duitse luchtvaartbedrijf al deze overnames denkt te kunnen integreren. Zelfs met de helft van de aankopen staat het bedrijf een flinke reorganisatie en integratie te wachten. Want als Lufthansa begint uit te dijen kan het niet meer gerund worden zoals dat de voorgaande jaren is gebeurd. De malaise in de luchtvaartsector is daar mede debet aan.
De vraag is of deze overgenomen bedrijven onder de vlag van Lufthansa zullen vliegen, of dat ze hun eigen naam en bestuur aanhouden. De Zwitserse dochter Swiss vliegt momenteel onder eigen naam en functioneert nog steeds onder het eigen bestuur. Dit maakt het ook voor dochterondernemingen makkelijker te beslissen over de eigen vloot en bezittingen.
De bestuursvoorzitter van Lufthansa maakte in het verleden al duidelijk dat de meest winstgevende onderdelen van het bedrijf de meeste autonomie en de daarbij behorende activiteiten krijgt. Zo heeft de Zwitserse luchtvaartmaatschappij het aantal langeafstandsvluchten sterker dan verwacht uitgebreid.Het voordeel van een beperkte integratie, is dat de overgenomen bedrijven deels hun autonomie behouden, wat politici en vakbonden gunstig kan stemmen. Elk land wil namelijk wel zijn eigen luchtvaartmaatschappij. Daarnaast neemt een eigen bestuur het moederbedrijf veel toezicht en werk uit handen. Een voordeel van een intensieve integratie daarentegen, is de kostenbesparing.
Hoe dan ook moet er sprake zijn van toezicht, want met al deze overnames krijgt Lufthansa acht Europese hubs onder controle. Namelijk Frankfurt, München, Zürich, Wenen, Kopenhagen, Brussel, Londen en -bij overname van Alitalia- Rome en/of Milaan.Vanuit deze hubs is een groot deel van Europa gedekt en breidt Lufthansa zijn verbinding richting Afrika uit. De dominante positie van Lufthansa op de Europese markt zal niemand zijn ontgaan en ook toezichthouders zullen zich hier in geval van overname over buigen.Nu de aankoop van Brussels Airlines praktisch achter de rug is, kijkt Lufthansa uit naar de eerstvolgende overnames, namelijk Austrian Airlines, SAS en Alitalia.
Maar ook Air France-KLM en de Russische carrier S7 Airlines azen op Austrian. De grootste kanshebber is vooralsnog S7, omdat die luchtvaarder bereid is een flink klap geld neer te leggen voor de Weense hub. De overname biedt S7 namelijk toegang tot Centraal- en Zuid-Europa. Tevens zou deze bereikbaarheid S7 aantrekkelijker maken als partner voor de Star Alliance. Bij die alliantie ontbreekt namelijk nog een Russische deelnemer. Air France-KLM zal de strijd om Wenen niet zo makkelijk opgeven. Want als het bedrijf een dominantere positie wil innemen in Oost-Europa, moet het minder afhankelijk zijn van de Tsjechische alliantiepartner CSA Airlines. En met een Weense hub gaat AF-KLM direct de concurrentie aan met een aantal belangrijke routes van Lufthansa.
De partijen hebben tot 21 oktober de tijd biedingen op Austrian Airlines in te dienen.
Website van de Duitse carrier: http://www.lufthansa.com Informatie over Swiss op Wikipedia Oorspronkelijk nieuwsbericht door z24.nl [Artikel uit 'De Tijd' Lufthansa wil SAS overnemen](http://www.tijd.be/nieuws/ondernemingen_diensten/%27Lufthansa_wil_Scandinavisch_SAS_overnemen%27.8037151-431.art )