Officiële onderzoeksverklaring over Kalitta Air Crash
De analyse van de vluchtrecorders toont aan dat de aanvankelijke aanloop (Take-off Run) normaal verlopen is. De snelheid nam gestaag toe onder invloed van een constante versnelling, tot een motor een kortstondig vermogensverlies kende. Dit vermogensverlies ging gepaard met een knal die zowel door de bemanning als door externe getuigen werd gehoord, en met steekvlammen aan de rechterkant van het toestel die door de luchtverkeersleiders werden waargenomen. De knal en het vermogensverlies vonden plaats omstreeks de V1. De V1 is de snelheid waarbij het vliegtuig verplicht is, op te stijgen en zijn vlucht verder te zetten. Bij het afbreken van de opstijging aan een snelheid boven V1 is het technisch zeer moeilijk het vliegtuig tot stilstand te brengen voor het einde van de startbaan.
Hard remmen
Twee seconden na de knal werd het toerental van de vier motoren teruggebracht naar stationair toerental en werd het vliegtuig krachtig afgeremd. Het afremmen werd voortgezet tot de volledige stilstand van het toestel. Volgens de huidige kennis van het onderzoek zouden de straalremmen (thrust reversers) niet gebruikt zijn tijdens het afremmen. De snelheid waarbij men een noodstop kan uitvoeren en binnen de landingsbaan blijven, houdt geen rekening met het al dan niet gebruiken van de straalremmen.
©Vrt - Radio 2
In de huidige stand van het onderzoek blijken de parameters van het vliegtuig, de startbaan en de weersgesteldheid correct in de boordcomputer ingevoerd. Hieruit blijkt, volgens de procedure, dat er geen probleem was voor de Boeing 747 om op runway 20 op te stijgen. Naast deze gegevens zijn meerdere data nodig, die gevalideerd moeten worden om de precieze oorzaak van het ongeval te bepalen
Inspectie motoren
De motoren werden ter plekke geïnspecteerd. Deze inspectie heeft aangetoond dat de motoren draaiden op het ogenblik van de impact. Tevens heeft deze inspectie geen catastrofale breuken aan het licht gebracht; de motoren zijn nog altijd bevestigd aan de vleugels en voorzien van hun behuizing, de motorcarters zijn niet doorboord. De thrust reversers bevinden zich in off-stand. De buitenste motoren (1 en 4) kunnen vrij ronddraaien, terwijl de binnenste motoren (2 en 3) geblokkeerd zijn.
©Vrt - Radio 2
De motoren nr. 3 en 4, werden onderworpen aan een endoscopische inspectie van de hoogdrukcompressor en aan een inspectie van de hoogdrukturbine. Deze inspectie, ofschoon zeer onvolledig, heeft geen interne schade kunnen aantonen. De schoepen van de Fan en van de lagedrukturbine zijn niet losgekomen en vertonen geen belangrijke schade. In een geschikt atelier zal de inspectie van deze motoren moeten worden voortgezet door de volledige demontage ervan en door een grondige inspectie op tafel van de samenstellende onderdelen. Deze inspectie zal gebeuren in bijzijn van een vertegenwoordiger van de Air Accident Investigation Unit (Belgium).
Het onderzoek heeft niet aangetoond dat de vliegtuigstructuur en –systemen ernstige schade hadden opgelopen vóór de uiteindelijke schok die het toestel onderging toen het vier meter lager terechtkwam. De voorste toegangsdeur (L1) die normaal gebruikt wordt, werd geblokkeerd door de vervormingen van de structuur, hetgeen de bemanning ertoe noopte het vliegtuig te verlaten via de dienstdeur die zich achter de cockpit bevindt.
De laadborden waarop de vracht is vastgesjord, zijn niet beduidend verschoven. De lading zelf lijkt intact te zijn. Daar de lading aan boord van het vliegtuig een invloed kan hebben op de benodigde afstand om tot stilstand te komen, wordt de lading gewogen teneinde de ladingsstaat (load sheet) te kunnen vergelijken met de werkelijke belading.
©Vrt - Radio 2
De berging
Ondertussen is het grootste deel van het wrak al geborgen. Gisteren heeft men het hele neusgedeelte met kranen van de berm verplaatst. Ook de vleugels zijn volledig verwijderd behalve de 4 motoren. Wanneer baan 02 terug open kan is nog niet bekend, maar het zal maanden duren eer de ILS terug perfect is afgesteld en in werking is.