Pilotenopleiding: het avontuur naar de ‘right seat’ – 8
We krijgen op ons actieve forum regelmatig vragen over de pilotenopleiding in België. Veel mensen hebben de droom of ambitie om ooit zelf een lijnvliegtuig te bedienen, maar weten veelal niet hoe de opleiding precies in haar werk gaat of wat er allemaal nodig is qua voorbereiding. Lodewijk Delaere (°1994) begon eind juni 2012 aan zijn opleiding tot lijnpiloot bij CAE Oxford Aviation Academy Brussels en vertelt ons in deze rubriek elke twee weken de details. Geniet ervan!
Dag iedereen
Eerst en vooral: veel succes aan iedereen die momenteel nog in de examens zit! Dat staat onze promotie ook te wachten. Nog 2,5 weken en het is zover: de theorie zit er dan op. En dat is wel welkom, want eens iets anders mag ook wel.
Zoals ik bij de vorige update al geschreven heb, hebben we de laatste tijd veel Performance, General Navigation en Principles of Flight gehad. En dat zien we ook: de dikte van het deel dat we nog moeten zien in die boeken, vermindert aanzienlijk en de testen zijn ook vooral van die vakken. Alhoewel ik toch voor enkele vakken het gevoel heb dat het nipt zal worden…
In Performance hebben we intussen alles al gezien van de general principles en ook de Class B-vliegtuigen. De Class B-vliegtuigen zijn de propeller-vliegtuigen (één of meerdere motoren) die lichter zijn dan 5700 kg en minder dan 9 stoelen hebben, zoals de Diamond 20, 40 en 42, die we gaan vliegen in de USA.
Hetgeen dat ons nog rest, zijn de Class A-vliegtuigen. Dat zijn de jets en de turboprops (bv Dash 8) waarvan het maximale gewicht om mee op te stijgen groter is dan 5700 kg én meer dan 9 stoelen heeft.
Bij Performance komen er veel zaken vanuit Principles of Flight terug. Veel grafieken en wat fysica komen er wel in terug. Dit vak kun je niet echt vanbuiten leren, het is echt eerder een kwestie van begrijpen.
Kaarten (neen, geen speelkaarten, wel navigatiekaarten uiteraard) was het laatste waarover we het in General naviagtion hebben gehad. Mercator en Lambert kaarten en de azimutale projectie (vooral gebruikt bij navigatie rond de polen). Dat is redelijk veel, maar niet zo moeilijk. Vooral veel oefeningen eigenlijk. Bij General Navigation moeten we nog een paar hoofdstukken over ‘tijd’ zien, wat dat vak dan ook zal afsluiten.
Voor POF hebben we net de stabiliteit van een vliegtuig afgerond en, buiten een paar hoofdstukken die pure herhaling zijn van andere lessen, zien we nog high speed flight.
Er wordt, net als in Performance, veel gewerkt met grafieken en principes uit de fysica. Aangezien het een vaak uit het ander volgt, is het dus vooral een kwestie van verstaan in plaats van klakkeloos alles vanbuiten leren.
En tenslotte voor Flight Planning komen nu de laatste hoofdstukjes aan bod: een ATC flight plan maken en wat theorie over airways (iets dat we ook al in Air Law gezien hebben trouwens).
Een aanrader trouwens om eens door te nemen: het artikel geschreven door Sam “Hoeveel brandstof neemt jouw piloot mee?”. Dat artikel is een mooie samenvatting van een van de hoofdstukken in Flight Planning.
Hierbij sluit ik af. De volgende update is al voor begin februari. De tijd gaat vlug zeg…
Tot de volgende!