Spanair MD-82 crasht in Madrid
Antonia Martinez Jimenez, een 27-jarige stewardess, overleefde de vliegtuigramp in Madrid vorige woensdag omdat ze op het laatste moment van stoeltje was gewisseld met een collega. Normaal zit ze altijd achteraan het toestel, maar op die noodlottige woensdag werd ze gevraagd op stoel 1E te gaan zitten, helemaal voorin het vliegtuig. De passagiers op voorste drie rijen werden allemaal uit het toestel geslingerd, waardoor het vuur - dat zich razendsnel door het toestel verspreidde - hen niet kon raken. Bovendien kwamen ze terecht in een beekje naast de startbaan, waardoor ze nog eens extra beschermd werden tegen de hitte.
Drie dagen na het vliegtuigongeluk bij de Spaanse hoofdstad Madrid is het dodenaantal naar 154 gestegen. Een 31-jarige vrouw is zaterdag aan haar brandwonden bezweken, berichtten Spaanse media. Drie van de achttien gewonden verkeren nog in kritieke toestand.
Het toestel was EC-HFP; een MD-82 van de Spaanse maatschappij Spanair en was op weg naar Las Palmas op het Canarische eiland Gran Canaria. Bij de take-off op baan 36L, de langste van de Barajas-luchthaven in de Spaanse hoofdstad, ging het mis. Hoewel het tegendeel de voorbije dagen herhaaldelijk gesuggereerd werd, blijkt uit videobeelden dat de motoren geen vuur vatten voor het toestel van de grond kwam. Uit beelden blijkt nog dat het toestel over onvoldoende vermogen beschikte en daarna niet genoeg hoogte kon maken.
Vlucht JK5022 - in samenwerking met het Duitse Lufthansa - klom nog tot op een hoogte van 50 meter, maar vrijwel onmiddellijk daarna sloeg het instabiele toestel om naar rechts. Door de schok van het neerkomen naast de baan, brak het toestel in verschillende stukken en barstte in vlammen uit. De McDonnell Douglas MD-82 had 163 passagiers en 9 bemanningsleden aan boord. Slechts 18 personen hebben het ongeval tot nu toe overleefd, waarvan drie kinderen. Bijna alle overlevenden zaten op de drie dezelfde rijen net voor de vleugels en zijn allicht gered door de versterkte constructie daar. Anderen vonden dan weer hun geluk in het feit dat ze uit het toestel werden geslingerd en in een beek naast de baan terechtgekomen zijn.
©Robin Bamps EC-HFP in betere tijden, Frankfurt
Ooggetuigen verklaarden hoe de de linkermotor van het vliegtuig onmiddellijk na het opstijgen in brand vloog. Daardoor verloor het toestel hoogte en schoof het van de landingsbaan op Terminal 4. Op de plaats van het ongeval was een grote rookpluim te zien. De luchthaven was 2 uur gesloten voor alle verkeer. Daarna werd deze heropend, maar met een beperkte dienstverlening.
Vlak voor het ongeval moest het toestel al terugkeren naar de luchthaven door technische problemen. Daarna keerde de MD-82 terug naar de gate en werd getracht de problemen te herstellen. Wat zeker is, is dat de reden voor de terugkomst een waarschuwing was in de cockpit. Sommige bronnen spreken over problemen met de luchtinlaat vooraan het toestel, andere zeggen dan weer dat er een waarschuwing was over een defecte temperatuurmeter die een oververhitting weergaf. Monteurs voerden hierop de standaardprocedure uit door de meter uit te schakelen. Hierna werd het toestel opnieuw vrijgegeven om op te stijgen. Spanair JK5022 had toen ongeveer anderhalf uur vertraging opgelopen.
Spanair
De luchtvaartmaatschappij Spanair werd opgericht in 1986 en heeft meer dan 104 miljoen passagiers tussen Europese bestemmingen gevlogen. Spanair is tevens lid van Star Alliance. Recent stelde de directie voor een plan voor waarin een kwart van de 4 000 personeelsleden ontslagen zouden worden, ten gevolge van de oliecrisis. In het eerste kwartaal van 2008 maakte de maatschappij een verlies van 41 miljoen euro. Scandinavian Airlines (SAS) is voor 100% eigenaar van Spanair en is al langer op zoek naar een overnemer.
MD-82
De MD-82 is een model van de vliegtuigbouwer McDonnell-Douglas, later overgenomen door Boeing, uit de MD-80-serie. Ze worden aangedreven door twee Pratt & Whitney JT8D-219's. Het opmerkelijkste kenmerk van het toestel is dat de motoren achteraan zijn gemonteerd, in plaats van op de vleugels. Zo wordt het passagierscomfort voor de mensen vooraan verbeterd. Het is de verbeterde versie van de DC-9. EC-HFP was eerst in dienst bij Korean Air sinds november 1993. Vijf jaar later werd het toestel overgenomen door Spanair, de tweede maatschappij van Spanje.
Spanair heeft het informatienummer 0034-800-400-200 opengesteld, waarop informatie kan worden verkregen over de namen van de bemanningsleden en passagiers. Spanair website
© rtve.es
© rtve.es
© rtve.es
© rtve.es
© rtve.es
© hln.be